Cada página de puerto da un tiempo a la cima a 2, 3, 4 y 5 W/kg. La física es la misma para todos los puertos: a qué velocidad un esfuerzo constante sube a un ciclista por esa carretera, tramo a tramo. Aquí está exactamente lo que entra en el cálculo y lo que no.
La estimación es para un ciclista de 70 kg sobre una bici de 8 kg que mantiene la misma potencia de abajo arriba. Los W/kg cuentan solo al ciclista, así que 3 W/kg son 210 W. No conocemos tu peso ni tu FTP, así que la cifra es la misma para todo el que abre la página.
Tomamos el perfil de altitud del puerto, el corregido con los túneles marcados, y lo cortamos en tramos de 100 m: unos más cortos perseguirían el ruido de los datos de altitud. Un tramo que parece un túnel sin marcar (una joroba que la carretera nunca sube) se sustituye por una recta entre sus extremos, para que no sume minutos fantasma.
En cada tramo, tres fuerzas frenan la bici: la gravedad en la pendiente, la resistencia a la rodadura de los neumáticos y la del aire. Las dos primeras dependen de la pendiente. La del aire crece con el cuadrado de la velocidad y baja con la altitud: a 2.000 m el aire es un 21 % menos denso que al nivel del mar.
P = ( m·g·(sin θ + Crr·cos θ) + ½·CdA·ρ·v² ) · v
El 97 % de la potencia del ciclista llega a la carretera; el resto se pierde en la transmisión. Buscamos la velocidad a la que las fuerzas de arriba consumen exactamente esa potencia y dividimos entre ella la longitud del tramo. La suma de todos los tramos es el tiempo a la cima.
El mismo cálculo en una carretera de pendiente constante, para que compares la estimación con tus propias salidas: nuestro ciclista de 70 kg a 1.000 m, sin viento. Velocidades en km/h.
| Pendiente | 2 W/kg | 3 W/kg | 4 W/kg | 5 W/kg |
|---|---|---|---|---|
| 0% | 30.8 | 35.9 | 39.9 | 43.3 |
| 2% | 20.4 | 26.4 | 31.1 | 35.0 |
| 4% | 13.5 | 19.0 | 23.7 | 27.8 |
| 6% | 9.7 | 14.2 | 18.3 | 22.1 |
| 8% | 7.5 | 11.2 | 14.6 | 17.9 |
| 10% | 6.1 | 9.1 | 12.1 | 14.9 |
| 12% | 5.2 | 7.7 | 10.2 | 12.7 |
| 14% | 4.5 | 6.7 | 8.9 | 11.0 |
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